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每经记者：吴泽鹏 每经剪辑：董兴生
索赔总数高达5.5亿元的诉讼，将东莞三大公交公司与原土汽车制造商东莞中汽宏远汽车有限公司（以下简称“中汽宏远”）的纠纷公之世人。
2025年8月至11月，龙洲股份（SZ002682，股价7.10元，市值40亿元）先后发布公告，流露控股孙公司中汽宏远碰到东莞巴士有限公司（以下简称“东莞巴士”）过甚子公司告状，原因是中汽宏远提供的电动公交车能源电板在质保期内出现故障、十分衰减并导致大面积停运。本年2月，上述案件迎来一审判决，法院判令中汽宏远向三家公交公司意象补偿约6444万元，不及索赔总数的12%。
近日，《逐日经济新闻实盘配资排行榜_股票配资门户网平台对比与风控说明》记者在东莞实地探访发现，位于东莞市麻涌镇的中汽宏远公司内，停放着不少公交车。有值班东谈主员称，此前曾有东莞公交车在此进行维保，但当今该公司无东谈主上班。本色上，手脚上述诉讼案件的被告方，中汽宏远已停工停产2年过剩，复工之日尚不解确。
张开剩余86%图片开端：每经记者 吴泽鹏 摄
一位跑东莞松山湖片区表现的公交车司机向记者显现，由于电板衰减严重，车辆时时“跑两趟就得补电”，大量故障车辆只可闲置“趴窝”。
交易纠纷背后，记者还发现，此前东莞在短短两年内终了全市公交100%纯电动化。其中，中汽宏远孝顺了跨越千辆的订单。如今看来，这批被录用厚望的新能源公交车，最终导致公交公司与制造商对簿公堂。
公交公司三场讼事索赔超5.5亿元
本年2月，跟着三份一审判决书的投递，东莞三大公交公司与中汽宏远的批量采购纠纷，有了初步的功令定论。
凭证龙洲股份此前公告，自2025年8月起，其旗下控股孙公司中汽宏远无间碰到东莞巴士、东莞市城巴运载有限公司（以下简称“东莞城巴”）以及东莞市滨海湾寰球交通有限公司（以下简称“滨海湾公交”）拿告状讼。其中，东莞城巴为东莞巴士全资子公司，滨海湾公交为东莞巴士控股子公司。
三家公交公司告状的中枢事由高度一致：其于2018年至2019年时候向中汽宏远采购的纯电动公交车，在质保期内出现了严重的能源电板故障或十分衰减，导致车辆大面积停运，严重影响了平时的寰球交通事业。为此，三家公司向中汽宏远提议索赔，条件补偿停运等种种亏蚀，意象金额跨越5.5亿元。其中，东莞巴士索赔约2.05亿元，东莞城巴索赔约2.26亿元，滨海湾公交索赔约1.23亿元。
本年2月9日及12日，龙洲股份先后公告了这三起紧要诉讼的进展。一审判决夸耀，法院扶持了公交公司的部分诉求，判令中汽宏远赓续施行公约中的质保义务。
但在中枢的经济补偿方面，判决金额与原告的诉求相去甚远。判决书夸耀，中汽宏远需向东莞巴士补偿停运亏蚀计计1900.4万元，向东莞城巴补偿停运亏蚀3283.1万元，向滨海湾公交补偿停运亏蚀1260.85万元。三案意象判赔金额约为6444.35万元，仅占原告诉求总数5.5亿元的11.6%。
对于这一判决恶果，东莞巴士方面在给《逐日经济新闻》记者的书面回答中默示：“我司近期收到法院发来对于我司（含下属公司）与中汽宏远买卖公约纠纷案的一审判决，将照章照看后续事宜，本案估量情况以功令机关信息为准。”龙洲股份方面则回答记者称，案件尚未有最终定论，现阶段未便收受采访。
公交司机：续航不及标称五成，“跑2趟补一次电”
能源电板十分衰减背后，是一线公交司机们在日常运营中实真是在的“里程惊悸”。
“车辆充满电夸耀能跑392至398公里，但本色也就敢跑140公里傍边（两趟），连五折王人不到，还剩下20%以内的电量最多再跑不到20公里，怕中途歇火也不敢跑了，得再行充电。”在东莞汽车客运东站内，记者碰见了一位正在恭候公交车充电的司机，他在与记者研讨时如是先容。
这位司机驾驶的，恰是这次涉案的中汽宏远纯电动公交车。他告诉记者，车辆形貌盘夸耀的续航里程与本色能跑的公里数差距深广。“不开空调也跑不了（标称里程），开空调就更无须说了。”他还补充先容，他持重的阶梯，来去一回有60多公里，时时跑两趟就需要补电。若是在夏天开了空调，“对付2趟，有些车耗电大，两趟王人跑不了”。
按该司机的说法研究，其驾驶的宏远公交车续航里程在160公里傍边。不外，该司机也默示，这些车辆充电速率很快，车身建立了两个快充接口，约半小时就能充满。
图片开端：每经记者 吴泽鹏 摄
从该站场内发车的另又名司机也佐证了上述司机的说法。这名司机相通驾驶标着宏远品牌的公交车，他称，他驾驶的宏远公交车分两个型号，其中一个型号满电可跑接近200公里，另一型号弘扬更差，“跑一回就得充一次电”。
本色上，手脚这些车辆制造商的中汽宏远，日子也不好过。
记者于2月11日实地探访发现，该公司仍处于停工停产气象，从门口望去，公司里面旷地上停放了多排公交车。
此外，在中汽宏远的边门内，还有一处充电维保的区域，该处也停放了约10台公交车。安保东谈主员称，“有些车停了有好几年”“里面无东谈主上班”。
而在中汽宏远公司后方的旷地上，还有标着“滨海湾公交”字样的电动公交车已停放多时，被埋没在杂草中。
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凭证其母公司龙洲股份的公告，由于订单不及，中汽宏远自2024年1月1日起便进入临时停工停产气象，并屡次延迟停产期限，最近一次公告已将停产时辰延迟至2026年5月31日。记者曾尝试拨打中汽宏远公开电话，但无东谈主接听。
东莞速率：曾在两年内终了公交全电动化
记者追忆发现，这场大鸿沟的采购纠纷，源于东莞市数年前的公交电动化波澜。手脚“寰宇工场”，东莞在推动绿色出行方面展现了惊东谈主的“东莞速率”。
2018年，东莞市政府印发《东莞市鼓吹寰球交通纯电动化责任有研究》，明确提议要在2019年底前，终了全市公交车100%纯电动化。这一主义比拟广东省此前蓄意的“珠三角地区2020年新能源公交车占比超85%，其中电动公交车占比超75%”要提前不少。
战术高歌之下，一场大鸿沟的公交车“换电”活动在东莞马上铺开。东莞巴士有限公司党委布告、董事长黎俊锋此前收受《东谈主民公交》专访时追念谈，2013年，东莞市政府部署公走时营体制校正，提议对全市跨镇公交经营主体进行整合，随后东莞巴士应时而生。2017年至2019年是东莞巴士的“壮大期”，这一阶段的东莞巴士主要以整合全市镇内公交资源和鼓吹公交100%纯电动化两大任务为主。至2019年底，东莞巴士下辖5家公走时营公司，事业范围隐藏全市28个镇街，成为东莞市鸿沟最大的公交企业。
在这一轮All in（任重道远参预）纯电动的采购大潮中，建设于2013年、总部位于东莞麻涌镇的中汽宏远，演出了遑急变装。凭证诉讼公告，2018年和2019年，中汽宏远累计向东莞巴士、东莞城巴、滨海湾公交等东莞主要公走时营公司销售了1196辆“宏远牌”纯电动公交车，这些车辆均搭载了锰酸锂快充能源电板。
图片开端：每经记者 吴泽鹏 摄
“那时咱们一天要去（麻涌）开五六台电车回首。”前述一位公交司机回忆起畴前换车的场景，在莫得排班的时辰里，他们将原有的油车等开到中汽宏远公司，再换回新鲜的蓝色纯电动公交车。
短短两年间，东莞的公交系统面貌面庞一新。记者在东莞统计年鉴（2025）查询发现，完了2019年，东莞全市寰球汽车运营车辆达到5981辆，至2020年底沉稳在6330辆。但是，那时莫得东谈主预思到，这其中部分车辆会在随后的几年内成为“停摆连累”。
凭证龙洲股份公告，上述采购公约商定的质保期为8年。但是，最早自2021年1月起，这批公交车便无间出现能源电板故障或十分衰减，并最终导致大面积停运。据龙洲股份在2025年1月流露的信息，完了那时，中汽宏远销售给东莞各公交公司的1196辆同类公交车中，已有938辆因电板问题无间停驶。
需要讲明的是，在近千辆纯电动公交车因质地问题堕入逆境的同期，与大多数城市一样，东莞的寰球交通系统还面对着另一挑战：客流量握续下滑。凭证《东莞统计年鉴2025》公布的数据，2024年东莞市寰球汽车客运量近1.5亿东谈主次。这一数字与电动化战术奉行前的2017年（3.8亿东谈主次）比拟，着落幅度超60%。
逐日经济新闻
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