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据央视新闻，加拿大总理马克·卡尼2月5日晓示一项电动汽车新政策，包括重启购车补贴，并示意将与中国和解鼓励加拿大原土坐褥和出口电动汽车。
笔据加拿大总理府发布的声明，加拿大将充分行使现存和新增的交易协定，包括近期与中国达成的电动汽车和解公约，以促进该规模的大范围投资，完了加拿大汽车出口阛阓多元化，并将加拿大打形成为环球电动汽车规模的指导者之一。
广东外语外贸大学加拿大商议中心兼职商议员刘江韵对第一财经示意，卡尼对汽车产业的新政一定进程上在师法加拿大上世纪80年代的“移植（Transplant）”政策，即通过归拢关税减免和出口戒指政策，招引那时的日本汽车制造商在加拿大成就坐褥基地，而不是单纯向加拿大出口整车。这次最大的不同是，往常加拿大的“底气”是背靠好意思国阛阓，面前则需要依靠进展本身阛阓的招引力。
已有中企运转布局？
卡尼上月访华期间晓示，加拿大将给以中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，配额数目将按一定比例逐年增长。期间，加拿大工业部长乔利也在北京会见了比亚迪、奇瑞以及在中国领有大范围业务的加拿大汽车零部件供应商麦格纳高管，并荧惑这些企业在改日赴加投资办厂。
面前已有车企运转活动。据报说念，多位加拿大汽车行业从业东说念主士示意近期在任业社交平台领英上被自称代表奇瑞的招聘东说念主员酌量。第一财经记者也在招聘平台猎聘上发现，奇瑞汽车正在招聘面向加拿大的家具和阛阓岗亭，责任地方别离位于加拿大多伦多和安徽芜湖，岗亭最近更新于2月3日。
在加拿大增多关税之前，在华坐褥并向加拿大出口家具的电动汽车企业主若是特斯拉和极星。第一财经记者发现，比亚迪在深圳和西安制造的乘用车也出现在加拿大交通部的附录G预批准权术中。据加交通部，附录G允许汽车制造商入口少于2500辆的已顺应加拿大纯真车安全模范（CMVSS）的新式异邦制造车辆，但该样式还是于前年7月起暂停苦求，为期一年。面前无法得知比亚迪具体苦求时候。
业内东说念主士称，比较其他中国车企，还是赢得审批的比亚迪表面上不错在关税裁减后立即运转入口车辆，但企业仍需要成就经销商收集，栽植做事和保修基础设施等责任。
第一财经已就上述事宜致信奇瑞和比亚迪，截止发稿前未得到恢复。
卡尼重启电动车购车补贴
笔据加拿大总理府发布的声明，卡尼废弃了前总理特鲁多制定的电动化筹备，争取到2040年完了电动汽车占新车比例90%，此前筹备为到2035年时，电动车占比需达到100%。
卡尼还重启了一项为期五年的联邦购车补贴权术，个东说念主和企业购买或租借电板电动和燃油电动车最高可赢得5000好意思元，插电式羼杂能源车（PHEV）最高可赢得2500好意思元。不外，补贴仅适用于售价低于5万加元且从与加拿大签署解放交易协定国度入口的车辆。这也意味着加拿大允许进入该国阛阓的中国电动车，将不顺应补贴经验。
在基础设施方面，加拿大联邦政府晓示向加拿大基础设施银行的充电与氢气加注基础设施倡议插足15亿好意思元。卡尼还示意改日将公布一项电力政策，将电网容量翻倍。
值得提神的是，卡尼政府晓示保管对好意思国汽车入口的袭击性关税，以及加强对在加拿大坐褥汽车企业的税费减免。
特朗普前年晓示对不顺应《好意思墨加交易协定》的加拿猛入口汽车偏执零部件征收25%的关税，《好意思墨加交易协定》将于本年汲取审查。卡尼就此表态称：“如果好意思国在协定审查经过中坚硬实施某种形式的汽车关税，咱们将确保在加拿大销售汽车的公司会得到强有劲的激勉，从而促使它们在加拿大原土坐褥汽车。”
刘江韵对第一财经示意，卡尼保管对好意思的袭击性关税是为了保留手上头前为数未几的筹码，以便鄙人一步谈判中“有路可退”。
他阐发称，从卡尼在访华期间和达沃斯论坛上的发言可知，加拿大正按照“作念最坏盘算”的脚原本处理加好意思干系，“在此配景下，骨子上很难说加好意思之间谁是赢家，在特朗普骄慢落魄交易律例的情况下，卡尼正在作念的仅仅通过加快鼓励交易多元化以裁减对好意思国的依赖，从而尽量减少加拿大的亏空。”
受电动车购买补贴取消或减少、电动车选拔有限以及充电桩等基础设施栽植速率未达预期等多进攻素影响，加拿大电动汽车销量呈现下滑趋势。加拿大统计局数据裸露，2025年第三季度加拿大新注册零排放车辆（即纯电动汽车和插电式混动汽车）仅稍多于4.5万辆，较前年同期下落40%。
汽车零部件制造商协会主席沃尔佩（Flavio Volpe）对媒体示意，他对这笔交游异常闲适，“它既科罚了需求端，也餍足供应端，使咱们大致握续有用地减少碳排放，同期又允许通盘制造商自主选拔其期间旅途。”代表加拿大汽车工东说念主的工会Unifor也对新措施大多表态积极。
对中韩不同的招引策略
面前，加拿大正在加鼎力度促进其电动汽车制造产业的多元化。除前述与中国达成的电动汽车和解公约外，加拿大上周还与韩国签署了一份预防备忘录，其中就包括扩大韩国在加拿大的汽车产业基地，擢升加拿大电动汽车制造的发展机遇。
刘江韵分析称，固然卡尼的新政中同期说起了韩国和中国，但对两者的策略不同。卡尼对韩国的策略是“以军购换投资”，加拿大政府明确条款韩国政府和解当代集团在加拿大设厂，以换取加拿大采购韩国老例潜艇。而对中国，卡尼的策略是“以阛阓换期间”，主推以结伴方式在加栽植坐褥线。
他示意，对中国车企来说，在加栽植坐褥线这意味着赢得了进入环球第八大新车销售阛阓的契机。但同期，企业也需充分研究政策与战术层面上存在的风险。
他进一步阐发称，从宏不雅层面，由于加拿大汽车产量的85%以上销往好意思国，因此好意思国关税政策对加拿大具有决定性的影响力，加方能否坚握实施现存政策仍有待西宾。“从战术层面，一是加拿大有势力高大的汽车业工会，中加结伴企业可能濒临在料理格调上的摩擦；二是若结伴坐褥的电动车被戒指使用中方的软件决策，那么则无法进展中国车企在智能座舱和扶直驾驶规模的上风，家具的竞争力将大打扣头；三是加好意思汽车零部件产业链深度会通，结伴企业能否克服政事侵犯，踏实赢得所需零部件仍需不雅望。”他分析说念。
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